近来燃油车一词出现频率极高，但这次不是因为消费者举横幅维权，而是因为大降价。
根据网上的报道，指导价为21.19万元的雪铁龙C6共创版落地价格大约23万元左右，算上车企、政府补贴退款等，实际提车价格在14万元左右，算下来相当于打了6折，奔驰、奥迪、福特等部门车型均有较大的优惠，不过总体来说降价的大多是燃油车的中高端车型。
大降价，抄底还是观望？
先说结论，刚需随意，抄底需谨慎。
如果单纯需要用车，那总归是早买早享受。不必过分担心未来价格如何，和去年前年买燃油车的人相比，现在已经优惠很多了。
但如果不急用车只是抱着“捡便宜”的心态，那我不建议抄底。
首先，燃油车的最大对手是新能源汽车。经历了一百多年的发展，燃油车已基本成熟稳定，但新能源汽车还处于野蛮生长期。换句话说，燃油车的改进空间理论上不及新能源汽车，新能源汽车还有很多降低成本的空间。比起靠发动机啃老，车企肯定更愿意年年推出新品新能源汽车。那些大量燃油车库存，与其慢慢卖还不如降价清库存，钱拿去做投产比更高的新能源汽车。
往大了说，发动机这块咱技术确实是落后于燃油车的。那么多年的沉淀，也不是说突破就能突破的。与其和一个领跑好久的对手相比，咱还不如换场比赛，大家同一起跑线较量。
从经济的角度来看，咱可能来到了周期拐点。
人口老龄化是严峻的问题，美国、日本、韩国等国家都经历过这样的阶段。在产能大大提高的今天，需求侧就变得格外重要。假设需求固定，但产能不断提高，那很多产品不就卖不出去么？商家只能不断内卷，薄利多销成为生存之道，对于行业龙头来说，干脆就赔本赚吆喝提高市占率呗。就这样消费者发现东西越来越便宜，质量却越来越好。而产品利润越来越低，也意味着员工工资也会降低。这样一来，大家就越来越不想消费了，经济容易停滞不前。
所以国家一直强调“内需”，其中一个目的就是为了抵御经济通缩。毕竟经济一旦进入通缩期，其过程是漫长且痛苦的。当年三十年前日本经历短短几年最辉煌的时刻后便进入了经济通缩周期，长达二十年间人们不愿消费，这也被称为“消失的二十年”。期间日本政府做了许多努力，比如降低利息、背负债务处理不良坏账等方式，然收效甚微。
从这次汽车补贴政策看，我国应对经济通缩的速度在全球范围内是非常及时的。是否我们会重蹈西方国家覆辙，还是能平稳度过经济拐点还是个未知。或许我们能走出完全不一样的道路，彻底推翻主流西方经济学理论，也有可能经济周期理论本就是每个发达国家的宿命。
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